截至9月20日16时，滴滴“快车司机闪电加盟”的页面上显示共有8070659位快车司机“与您同行”，而就在一天前，这个主页上显示的数字还是8015965。也就是说，一天之内又有将近55000名私家车主加盟滴滴快车。
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管理层对于私家车上路运营的禁令早已高悬于堂上，而滴滴却仍在紧锣密鼓地招兵买马，吸收各路司机入伙，此情此景大有当年水泊梁山与朝廷分庭抗礼的豪气。未来是劝降诏安还是一举荡平还言之尚早，不过在百度“滴滴快车吧”逛上一圈就会明白，滴滴旗下的“快车兄弟”，可远没有当年那班好汉“侠肝义胆、视死如归”。
同样是在齐鲁大地之上，淄博市临淄区交通运输部门刚刚结束针对“滴滴快车”的清缴，并明确提出对其非法营运行为接受市民的监督举报。当地官方的表态与之前一些城市的措辞并无二致。在这份声明中提出，根据《山东省道路运输条例》和《淄博市客运出租汽车管理条例》，从事客运经营的车辆，应当具备法律、法规规定的条件，依法取得相应的经营许可。
针对目前临淄区出现的“滴滴快车”非法营运现象，根据临淄区交通运输局的要求，临淄区交通运输监察大队和临淄区客运管理办公室联合开展严厉打击“滴滴快车”等非法营运行为的专项整治行动，对涉嫌通过“滴滴快车”进行非法营运的行为依法予以严厉打击，对从事非法营运的车辆，依法予以严厉查处。目前，部分通过“滴滴快车”手机APP进行专车营运的私家车辆，未取得客运经营资质，不具备客运经营资格，其行为已构成非法营运。
这几天活跃在“滴滴快车吧”中的热门话题，刚好印证了“滴滴快车”目前的困局。在一篇题为“终于走到这天了，以后抢单再无奖励”的帖子中，署名为“小女夭敬”的楼主声称自己是一位来自北京的滴滴司机。根据贴出的手机截屏可以看出，滴滴在对驾驶员的播报中，明确了司机接受指派单将获得翻倍、流水、累计接单将等奖励，而抢单模式再无奖励。
在跟帖中不难发现，来自天津、杭州、长沙、南京等地的滴滴司机也遇到了同样的尴尬处境。“这种奖励已经基本可以告别滴滴了，10单80，15单120，20单160，必须都指派，70%，没有翻倍，每单还要抽成。北京现在除了指派订单都没有奖励了，而且还扣钱，跑了好远就十块钱，滴滴扣了两块多，剩7块多了。跑什么劲啊，油耗加车损赔钱啊，刚一个订单叫了好多次都没人接。”
而一位署名为“greentyduan”的网友更是直言不讳，“不要再跑了，会被玩屎的。”在这个供司机交流的平台上，很多仍在继续运营的滴滴司机都戏称自己是“雷锋”，每天跑在路上而收入却大不如前，很多司机已萌生退意。
毫无疑问，这就是滴滴出行总裁柳青在几天前向媒体和投资人所表述的“更多的司机”。不过更多并不意味着更好。曾被媒体广为诟病的刷单风波和补贴大战尚未真正平息，这刚好说明从滴滴平台接入私家车那一天开始，甲乙双方之间所构成的合同关系完全只是依靠利益来维系，如果这根链条出现裂痕，这些滴滴所仰仗的资源或将在瞬间土崩瓦解。为了出行板块的完整性，滴滴目前除了继续招募新人补缺，似乎还没有找到更为有效的方法来保持司机规模。
柳青此前在2015年新网商峰会上曾公开表示，滴滴烧钱补贴是为了扩大规模、提高打车的效力，“要靠高规模才能拉动整个平台的效率”。按照她的逻辑，“你必须有足够的运力基础才能够有乘客叫到车。扩大规模后，每个乘客等待的时间就更短一些，出行价格相对更低一些，因为有更多的司机在这个平台上不需要靠补贴，就形成了一个正循环。”
就在滴滴打车更名的当天，滴滴快的董事长兼CEO程维和总裁柳青向公司员工发布内部信。信中二人坦言尽管滴滴快获得30亿美元融资，但依然“只是一家超速发展的创业企业，目前还不赚钱，未来三年依然为生存而战。”对于融资，二人在信中表示“会敬畏每一分钱。”不过就目前滴滴出行所架构的市场规模来判断，“把钱继续烧下去”在未来一段时间依然是滴滴维持下去的“救命稻草”。
此外，酝酿已久的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最快将会在本月落地，信马由缰的网络叫车市场从此将有法可依。
根据之前流出的部分信息，意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求，对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。也就是说，新政颁布后，除非私家车主愿意承担营运保险、报废年限带来的高昂成本，将车辆性质变更为预约出租车，否则这些私家车将不得不退出运营。业内人士推测，无论是Uber还是滴滴，在运营的顺风车、快车和专车有超过90%是由私家车组成。可以预见，新政出台后绝大多数私家车无法承受变更车辆性质所带来的风险，8年报废的大限会让很多车主打退堂鼓。
易观智库分析指出，在互联网叫车平台中，滴滴、Uber、神州专车三大巨头中，除了神州专车全部采用租赁车辆外，滴滴和Uber都接入了大量私家车。待新政实施后，滴滴和Uber都将受到不同程度地冲击，神州专车或将成为新政的最大获益者。事实上，目前各家竞品在市场中的份额只能看作是阶段性数据，互联网出行市场必将面临重大洗牌。
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